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　　随着 工业化进程不断推进，废旧资源的也日益繁盛表面热是只加热工件表层，以改变其表层力学性能的金属热工艺。为了只加热工件表层而不使过多的热量传入工件内部，使用的热源须具有高的能量密度，即在单位面积的工件上给予较大的热能，使工件表层或局部能短时或瞬时达到高温。表面热的主要方法，有激光热、火焰淬火和感应加热热，常用的热源有氧或氧等火焰、感应电流、激光和电子束等。化学热是通过改变工件表层化学成分、组织和性能的金属热工艺。化学热与表面热不同之处是后者改变了工件表层的化学成分。
穿孔后，圆管坯就先后被三辊斜轧、连轧或挤压。挤压后要脱管定径。定径机通过锥形钻头高速旋转入钢胚打孔，形成钢管。钢管内径由定径机钻头的外径长度来确定。钢管经定径后，进入冷却塔中，通过喷水冷却，钢管经冷却后，就要被矫直。钢管经矫直后由传送带送至金属探伤机（或水压实验）进行内部探伤。若钢管内部有裂纹，气泡等问题，将被探测出。钢管质检后还要通过严格的手工挑选。钢管质检后，用油漆喷上编号、规格、生产批号等。并由吊车吊入仓库中。冷拔（轧）无缝钢管：圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库。冷拔（轧）无缝钢管的轧制方法较热轧（挤压无缝钢管）复杂。它们的生产工艺流程前三步基本相同。不同之处从第四个步骤始，圆管坯经打空后，要打头，退火。退火后要用专门的酸性液体进行酸洗。酸洗后，涂油。然后紧接着是经过多道次冷拔（冷轧）再坯管，专门的热。热后，就要被矫直。如果在利用各种不同铁品位和杂质的精矿时，获得同样成分（等级）的生铁，则按每吨生铁计算。在生铁的质量（按有用成分或有害杂质含量计）不同时，经济计算则进行到获得每吨钢和相应的副产品为止。在此种情况下，在炼钢生产中与生铁有关的附加费用（或去掉销刮产品的收益，如磷渣、钒渣等）加到每吨生铁中去的条件下，计算工作可限于高炉冶炼。苏联确定铁矿石选矿深度的技术经济计算是由黑色冶金科学研究设计院的研究员进行的。在各类业中对钢、镀锌钢、锌和铝等金属作磷化是表面中的重要步骤。在油漆前的金属表面预中作磷化的目的是为了增强材料的抗腐蚀能力、帮助冷成形、改善部件在滑动接触时的摩擦性能。本文将用实例来加以说明。磷酸锌是一种在金属基材上生成的晶型转化膜,这种膜是利用了那些先让溶于酸的金属离子起反应然后经水稀释而成的磷化液来生成的。传统的电镀法是利用电流在金属上生成镀膜,磷化则是让金属与磷化液接触发生酸蚀反应而生成磷化膜的。冷轧汽车板的表面粗化对于形成致密的磷化膜非常有利，这种作用可以归结为机械粗化促使冷轧汽车板表面真实面积增大而使成核活性中心增多所致。为了进一步明确表面粗糙度对冷轧汽车板磷化膜质量的影响，本试验利用粗糙度仪、扫描电镜（SEM）、X射线衍射仪（XRD）、电化学和CuSO4滴定等测试方法，分析了表面粗糙度对冷轧汽车板可磷化性和磷化膜耐腐蚀性能的影响。试验方法试验材料为B两种冷轧汽车板 0.06。

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