对于铝板状态我们按照全硬、半硬、软态来进行区分，通常的软态主要是指铝板O态，全硬的折弯效果基本不太行，在铝板状态里一般H18、H19、H38等都是全硬的，半硬状态的铝板基本上都可以折，H24的也就是半硬的。　　合金铝卷板的生产加工属于轧制加工，又称为＂压延＂加工。一般采用两种：热轧和铸轧。是在深冲性能方面，热轧料有着铸轧料不可比拟的优势。合金铝卷板铸轧法的特点：铸轧板的内部组织属于半铸态结构，晶体的方向性较强。

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　伴随近几年汽车轻量化开展的进度加快，越来越多的汽车制造企业开始采用铝合金板来作为汽车制造的主材料，这也得益于铝合金板优良的性能，符合企业需求，那么企业对于铝合金板究竟有哪些性能方面要求呢。

      1.需要具备良好的成形性板材的成形性是指在冲压中其承受形状变化的能力。　　成形性可以通过成形性试验进行评价。目前钢板的成形性已有大量试验结果，但铝合金板材的成形性试验结果可以汽车在性能方面的需要。

       2.一定的抗时效性铝合金板材在室放时不发生时效的特性称之为抗时效性。　　因为时效会使合金在拉伸变形时出现屈服点伸长，即吕德丝带，从而在冲压时造成表面变形不均和起皱，影响冲压件的外观；板材从生产出厂到零件冲压时往往需要运输和储存一些时间，通常要求板材在室放6个月而不发生时效。
　　3.良好的烘烤硬化性汽车冲压件在冲压后经油漆烘烤处理时也会产生时效，从而使其屈服强度上升的特性称之为烘烤硬化性。高的烘烤硬化性将会赋予零件高的抗凹痕性。由于目前大部分汽车企业的油漆烘烤工艺是针对钢板设计的，而铝合金的烘烤硬化性和钢的明显不同，因此希望铝合金板的烘烤硬化性和钢板的油漆工艺兼容；材料的烘烤硬化性可按相关进行评定。
　　4.良好的翻边延性汽车外覆盖件在冲压翻边时，板材抵抗开裂的特性称为翻边延性。因此要求铝合金板材应具有良好的翻边延性，以保证在翻边时不发生开裂。板材的翻边延性和板材的总伸长率有关，也与材料的内部组织有关。翻边延性可用冷弯试验来检测，但通常的冷弯并未考虑到应变速率性，而冲压翻边时变形较快，应变速率较大，从而对翻边延性有更高的要求。
　　5.的表面光鲜性铝合金板材和钢板不同，其晶粒度远大于钢的，在较粗的晶粒下，如果晶粒大小不均则会冲压件的表面沿轧制方向出现像绳索圈样的变形不均匀，这种表面缺陷又称罗平线，油漆后表面光鲜不一致，所以汽车用铝合金板需要具备的表面光鲜性。
　　6.表面处理及涂装性能钢铁材料在油漆之前，其表面要进行酸洗磷化处理，以冲压件表面与油漆的结合力，其耐蚀性；由于铝合金表面会有一种结合紧密的氧化膜,油漆前的表面处理就和钢铁材料不同，不能用一般的。

　　多用途复合铝型材的特性：多用途复合铝型材（мк）通常加工成10米以上的异形截面板材（有圆形、角形、管状的等等）。其内部采用纤维状，表面是的铝或铝合金经过拉伸工艺或参有超弥散、度、耐高温的化合物（碳化物、氮化物、硼化物、、氧化物、稀土元素等），分子的尺寸从埃。　　通常情况下，熟铝指固体废料铝中全为铝含量，基本上不含其它金属元素；生铝指固体废铝内部成份中含有一定量的硅元素，硬度较高的废铝。铝管材、铝棒材、铝型材、铝线、铝板、铝箔等都是变形铝合金范畴，废铝是指经使用后废弃进入市场上的各种铝料。

　　看服务。从厂家的生产线到企业的车间，中间要经历打包、装车、运输、储存、开包诸多环节，花纹铝板难免出现氧化、划伤之类的缺损，规模大、服务好的供应商会为用户提供退、换服务，为用户解决后顾之忧。看加工。看价格。

　　今后一个时期，部将着重开展以下工作：编制《有色金属工业“十三五”发展规划》和《铝工业十三五发展指导意见》，“十三五”期间我国经济已经进入中高速增长的新常态，发展、任务、要求都发生了新的变化，要认识新常态、适应新常态、引领新常态，重点研究保持经济增长的举措和办法，到十三五末期把我国初步建设成有。 　　供需趋于紧平衡年初以来，在能耗双控政策的指引下，铁合金行业进入到严控新增产能、淘汰落后产能、单位GDP能耗的高发展阶段。随着各主产区的能耗双控政策相继落地，铁合金供给端出现趋势性拐点。如果我国要实现2030年碳达峰的目标，那么未来10年的减排压力将较大，在此期间，我国的产业结构、能源结构均面临重塑。.

　　2017年，随着技术发展、产品成熟、厂商积极推动、智慧照明相关概念普及，全球智慧照明市场进入高速发展阶段，市场规模接近46亿美元，年成长率达到95%。未来几年预计市场会将成长，2019年智能照明市场可达87.1亿美元。